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标题: (组图)震惊:俯拍长兴岛 上海航母照片曝光
来源: 米尔网/日期: 2011-08-01

  据乌克兰新闻社报道,近日有接近中国官方领导层的消息人士透露,中国目前正在根据本国武装力量的现代化计划建造两艘航空母舰。该消息人士同时表示,这一计划可能会引起远东国家的不安。

  这位消息人士宣称:“两艘航空母舰正由位于上海的造船厂负责建造。”

  需要提醒的是,中国国防部近日已证实正在对1998年购买自乌克兰的“瓦良格”号航空母舰进行改装,以作科研和训练之用。

  资料图:国外网站登载的江南造船厂长兴岛新址空中俯视图,国外认为中国将在这里建造国产航母

  俯拍江南造船厂长兴岛新厂区

  有消息人士透露称,中国将会在2015年完成首艘常规动力航空母舰(排水量在5-6万吨)的建造工作,而首艘核动力航母预计将会在2020年下水。据悉,至少有六家主要的军工企业和科研所参与了这项航母计划。

  与此同时,中国军方目前正在积极推进国产舰载战斗机计划。目前,中国正在培训约50名舰载战斗机飞行员。

  此外,中国还将在辽宁省兴城和陕西省西安建设航母舰载机的起降训练设施。有证据显示,在湖北省武汉还建造了一座用于完成雷达实验的实物航母模型。

  有军事专家指出,中国的航母将被部署于海南三亚市的海军基地。

  此前有报道称,中国计划在2020年之前组建两支航母编队,未来将部署至少四支航母编队,分别驻扎于南海和东海地区。

  而在“瓦良格”号服役后,中国将成为继印度和泰国之后、亚洲第三个装备航母的国家。

  震撼揭秘:长兴岛上的中国国产航母露出真容

  那么,中国第一艘真正完全自己设计建造的航母(以下简称“长兴岛航母”)性能、装备如何?何时下水?将部署何地?本刊将这些问题分解为十大悬疑并尝试解答。

  一、长兴岛航母是一艘还是两艘?

  按照峰村健司在获奖报道中的说法,上海江南造船厂很可能会有两艘航母在建,他在接受本刊记者采访时依然称,他坚信自己当时的判断。

  从中国缺少航母建造经验和技术看,中国连续建造两艘同型航母确实不合常理,而且,大型航空母舰是人类迄今为止建造过的、结构最复杂的船舶。但假定中国首批航母确实是选择建造2艘,而非只建造1艘作为起步,也有其逻辑。

  中国造船工业发展至今天,已经拥有世界上最大规模的造船工业,不仅在年度造船吨位上超越韩国夺得世界首位,也具备了建造大型液化气船、半潜船、深水钻井船等特种大型船舶的能力。在军舰建造方面,尽管中国此前没建造航母的经验,但也建造了2万吨级的071大型两栖船坞登陆舰。071型两栖船坞登陆舰拥有可以容纳4艘气垫登陆舰同时停放的坞舱、上层还设置了大型车辆库、直升机库和飞行甲板,其结构复杂程度并不不比艘轻型航母逊色。

  而报道中承建首批国产航母建造任务的上海江南造船厂,曾在同一时期建造了4艘满载排水量达6000吨级的052B/C型驱逐舰。江南造船厂在08年搬迁到长兴岛后,厂房占地面积达560万平方米,拥有4个大型船坞,其中最大的船坞长580米、宽120米,具有450万吨年造船能力。从建造经验、产能等方面来看,江南造船厂同期建造2艘6万吨级大型航空母舰(一舰下水,一舰上船台),问题并不大。而前苏联在建造“库兹涅佐夫”级航母时的做法也可以对这个分析提供佐证。

  1982年5月7日,经过反复酝酿和讨论,苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定,事实上苏联当时还将航母定义为“重型载机巡洋舰”。继第一艘“定单105”(1143.5设计方案的工厂编90“定单105'’曾被命名为“第比利斯”号,就是现在的“库兹涅佐夫”号)于当年9月开工后,1983年苏联军方决定建造第二艘“定单106'’(1143.6),同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。参与航母建造工作的共有将近五千个苏联企业、科学研究院以及设计局。

 为建造这两艘航母,苏联政府拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造,包括建成了装配和焊接车间,允许将船体分段重量增大到200吨;装备了2台载重各为350吨的自行平板车,建成了从新车间到船台的运输车道;0号船台的长度加长了30米;建成了装配重达1700吨总段的水平船台旁平台,安装了船台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的芬兰制龙门吊车,并加装了其他新型吊车,使得整个船台上使用的吊车达到10台,同时,改造大渠舾装码头。为了保障航母出厂驶往黑海,还将大渠和布格—德涅伯—和一利曼河道浚深到10.5米。这次技术改造,大大增强了黑海造船厂的生产能力。

  1985年12月6日,继“定单105'’下水之后,“定单106”(“里加”号)在0号船台安家落户(一舰下水,后续舰于第二日上船台)。到了1988年,“里加”号船体建造成功,并于当年11月25日下水。1990年7H,“里加”号被改名为“瓦良格”。(Varyag,俄语:Bapr)号,以纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的“瓦良各。号巡洋舰。截~1991年11月,“瓦良格”的建造率已达68%。

  就中国的造船能力来说,两艘航母开工并不存在技术上的困难,而且按照师承苏俄的传统和思维习惯来看,它未必不是一种选择。

  不过,对中国同时建造两艘航母的说法,加拿大《汉和防务周刊》总编平可夫分析认为并不可能,在接受本刊记者采访时称:建造两艘航母是可能的,但不可能在初期建造阶段同时开工,按照国外经验,通常会相隔一段时间,毕竟对中国来说,经验的摸索,技术的积累,需要一定的时间消化,第一艘建造并下水了,第二艘再开始。

  二、长兴岛航母多大吨位

  关于长兴岛航母,其吨位、动力系统是猜测、争论的焦点。在外媒报道方面,4万吨的小型航母,5—6万吨的中型航母,7—9万吨的大型航母,可以说各个吨位的可能性都已经涉及。动力方面,常规动力、核动力亦众说纷纭、扑朔迷离。但随着前苏联“瓦良格”号航母改建工作接近完成,即将成为中国海军的第一艘航母,它也为国产航母规格的猜测提供了依据。

  “瓦良格”号航母水线长270米、水线宽38米,吃水9.1米,满载排水量达67000吨。其动力为4台TB-12蒸汽轮机、配套8台增压锅炉,4轴推进(即2炉1机1轴的配置方式),推进功率为20万马力,最大航速约30节。

  海外媒体对长兴岛航母的规格猜测如下:

  动力选择方面,国产航母不太可能采用核动力。因为从国产核潜艇的情况来看,新型093型攻击核潜艇和094型战略核潜艇均只建造2艘,其中最大可能是国产核动力系统仍不够成熟。在有另外选择的情况下,国产航母不应采用目前还不甚成功的国产潜艇用核动力系统。在这方面,法国“戴高乐”号航母就吃尽了苦头,“戴高乐”号航母原计划采用全新的船用核反应堆,但受困于资金短缺,最后只能采用“凯旋”级战略核潜艇的K—15核反应堆。但由于K-15反应堆原功率不足,虽然经过改进,但“戴高乐”号航母的最大航速也只达到27节,比老式的 “克莱蒙梭”级常规动力航母还低5节,并且K—15反应堆在航母上使用还出现过冷却系统不良、振动过大等问题。

  如果使用常规动力,则有燃气轮机和常规蒸汽动力两个选项。

  燃气轮机方面,国内引进乌克兰技术生产的GT25000燃气轮机最大额定功率为33000马力,8台GT25000,8总功率超过20万马力。但燃气轮机进气量和排气量都很大,进排气管道需要占用过多舰体和舰岛空间。我们可以看到英国“无敌”级轻型航母,其舰岛尺寸比美国大型航母还要大,就是因为要容纳燃气轮机的进/排气管道。从空间效率、特别是甲板空间效率来考虑,现在的大中型航母都放弃了燃气轮机,均采用蒸汽轮机(包括核动力)。而更关键的问题是,如果主动力采用燃气轮机,还需要配套较大功率的锅炉为蒸汽弹射器提供蒸汽,在系统复杂性和动力系统体积方面都不是合理的选择。

  所以,国产航母更大的可能还是沿用 “瓦良格”号上的常规蒸汽动力。事实上,从第一代051型驱逐舰开始,国内—直在建造采用常规蒸汽动力的驱逐舰,051之后是051B、051C两型。尽管05lB只建造1艘、051C也只建造2艘,但这已经基本可以保持一支熟悉在军舰上安装蒸汽动力系统的技术队伍。国产舰用蒸汽动力系统与俄罗斯也拥有极为密切的技术姻缘。

  “瓦良格”号采用了4台TB一12蒸汽轮机,TB一12的前身是TB-8,而TB—8正好是国产051型驱逐舰的主机,国产型号为453型蒸汽轮机。TB-8的功率是36000马力,当年“旅大”级驱逐舰采用2台TB-8蒸汽轮机,达到了38节的罕见高速,TB一12的功率则为45000马力。蒸汽:动力的技术要求不高,国内通过自身努力,加上“现代”级驱逐舰GTZA-674型蒸汽轮机(TB—12的改进型)和“瓦良格”号航母上丁B-12的维护和整修经验,要造出TB-12级别的军用蒸汽轮机并非难事。

  所以,从技术延续性和保证建造时间节点等方面的考虑,国产航母沿用常规蒸汽动力的可能性极高。应该还是类似“瓦良格”号的动力配置,4台蒸汽轮机、8台增压锅炉、4轴推进、总功率20万马力。

  对于国产航母的动力问题,还流传着较多的说法,例如中航黎明公司研制的R0110重型燃气轮机和哈尔滨汽轮机公司生产的系列大功率蒸汽轮机。RO110重型燃气轮机最大功率为15万马力,从功率上看2台即达到美国“尼米兹”级航母的30万马力总推进功率。但R0110的体积重量非常大,设计上也只是着眼于油田发电所用,并不适合上舰。而哈尔滨汽轮机公司的新一代大功率汽轮机功率更大,功率最小的都超过40万马力。这种超大型动力的报道,为不少军事爱好者对中国长兴岛航母的尺寸规格提供了极大的想象力,有人因此认为,长兴岛航母标准排量很可能达到8万吨级的规模,接近美国大型航母的水平。

  但是,哈尔滨汽轮机公司的产品明显是为陆上发电或超大型民用油轮研发的。军舰从轴系生存能力出发,多采用双轴推进,航母则多采用4轴推进,对单机功率要求并不高。军用蒸汽动力与民用的另一个不同点是,追求更高的蒸汽压力,以提高热效率、降低整套动力系统的体积,这比起单纯追求高功率难度更大。

  海外媒体分析,如果动力系统确定,那么根据基本航速要求(30节),国产首艘航母的主尺度与排水量应该与“瓦良格”号航母相近,在6万至7万吨之间。配备蒸汽或电磁弹射器,可以搭载36架国产歼—15舰载战斗机及10余架其它支援飞机。由于目前国内并没有舰载固定翼预警机,所以在初期应该会采用6-8架卡—31或直—8预警机直升机替代,对远程空中打击能力造出较大影响。在国产舰载固定翼预警机研制成功后,预料配置模式会变为36架歼—15,4架固定翼预警机及4-6架反潜/救援直升机。

  三、长兴岛航母何时下水服役

  外间有说法称,中国首艘长兴岛航母大致将于2012年下水,2015年舾装完毕,2020年前后形成战斗力。

  从目前中国装备制造业整体技术水平和其他相关条件看,这个时间进程表的推继有一定的合理性,但若考虑到航母系统建造的复杂性,比这个时间表延后也是极为正常的事倩。

  首先面临的一个问题就是航母系统的复杂性。

  中国目前在建的最大型船舶是为巴西淡水河谷公司建造的40万吨级超大型矿石运输船,首批船舶将于2011年交付;此前拥有成功建造32万吨级超大型油船的经验。但拥有建造超大型民用船舶的经验并不等于有能力建造大型航空母舰。例如说,台湾中船公司具备建造20万吨级民船的能力,但却不能独立建造一些军用舰船。

  与民船相比,军舰出于抗沉性、火灾控制方面的考虑,分隔舱特别多、特别小。而航母与一般水面舰只相比,还存在舰载机库、弹药库、飞机备件库、航空燃油和滑油舱等更多特殊舱室,所以内部结构尤为复杂。例如法国“戴高乐”航母就拥有20个水密舱段,2600个舱室。这种情况对航母的设计和建造提出了水面舰船建造的最高要求。

  2003年明3日,在山海关造船厂进行改建的前苏联“基辅”号(改建成航母主题公园)第6层甲板的一个舱室曾发生过一起小型火灾,消防队员虽及时扑救,但由于航母舰体结构复杂,消防队员无法进入,火灾—直延续到夜晚,并造成2名正在航母舱内作业的工人窒息而死。“瓦良格”号航母在2002年回国抵达大连港后,至少用了6年时间进行内部整修改建。从这些案例,都足以看出航母内部结构建造之复杂。

  而军舰设备多,一艘几千吨驱逐舰的管路、电缆长度可能是一艘万吨级民船的3—5倍。这意味着军舰内设备布置非常密衙集,并且军舰上特殊电缆较民船更多,信息电缆与电气电缆需要分隔敷设,6万吨级大型航母的内部施工难度可想而知。

  同时,航空母舰还配备有雷达、通讯天线、电子对抗设备、防空导弹、近防炮等电子和武器设备,这些设备都对安装精度提出了较高要求。按照国军标的要求,假设在舰上设立—个基准平台,那么各种武器电子设备基座的水平面就要和基准平面达成一致。

  基座的精度关乎雷达的跟踪精度、导弹火炮的射击精度,需要采取特殊的工艺措施来保证。而采用弹射器的航空母舰则面临更大的难题——必须使长约80米的弹射器安装精度符合要求,这是看似平常、但实施起来非常困难的事隋。

  航母的复杂性和高要求,还体现在钢材的特殊要求和焊接建造工艺的复杂性。

  这是因为军舰的船体外壳线型复杂多变;军舰结构为纵向骨架,而不像民船为横向骨架,分段对接的装配和焊接工作难度和工作量都较大。特别是军舰采用的高强度合金钢,对焊接工艺提出了极高的要求。

  在军舰用钢和建造方面,中国海军拥有深刻的教训。在初创时期,国产无镍铬钢性能往往不及苏联进口的同型号,在建造第一代05l型驱逐舰、潜艇时都暴露出钢材问题。1985年,132号驱逐舰出访南亚三国时遭遇大风大浪,上层建筑多处被破坏,出现很多裂纹。这一事故引起当时海军高层的高度重视,945钢的研发由此加速。

  945钢为镍铬合金钢,耐腐蚀、强度高、低温冲击韧性好,首次用于052型驱逐舰的首舰——112舰。但945钢对焊接工艺要求非常高,需要进行保温焊接,钢板生产也更为复杂,建造费用、工时随之攀升。目前在国内军舰建造方面,945钢为驱逐舰用钢,后续的052B/C型驱逐舰采用的也是945钢或是性能改进的945钢。054型护卫舰则采用强度稍低的907A钢,护卫舰排水量较小,907A钢强度足媳巾可以避免建造费用上扬。

  大型航母排水量在6万吨以上,是052B/C型驱逐舰的10倍,必须使用比945钢强度更高的钢材,并且钢板厚度也加大到一个新的量级,这无疑对焊接工艺、建造水平提出了更高要求。特别是大型航母作为最具价值的水面作战舰艇,壳体必须考虑耐鱼雷轰击能力,而飞行甲板也需要承受大中型舰载机降落时的巨大冲击力。

  例如,美国“尼米兹”级大型航母的飞行甲板采用了屈服强度达到850MPa(兆帕)的HY80钢。较新的CV-74“斯坦尼斯”号航母的壳体建造采用了屈服强度为690MPa的HSLAl00钢,目前正在建造的CVN-78航母的飞行甲板则采用强度更高的HSLAll5钢(屈服强度800MPa)。

  相比之下,英国“无敌”级航母采用的是法国软钢,这种钢材屈服强度较低,一般只能用于垂直起降或直升机航母,因此法国“戴高乐”号航母就只能采用从美国进口的HY80高强度钠来建造飞行甲板。前面提到的国产945钢屈服强度仅为440MPa、更强的921A钢稍好为590MPa,而用于潜艇的980钢屈服强度虽然达到了785MPa,但加工更复杂,需要专用设备,造价也极为高昂。

  所以仅从用钢方面考虑,国产航母的飞行甲板要达到足够建造品质,必须有新研制的高强度钢和相应的工艺来支持。在1980年代,945钢的研制与052型驱逐舰同步进行,冒着极大的风险最后取得成功。现在看来,国产航母的建造同样伴随着新型号钢的研制,还需要经历一次“凤凰涅架”般的历程。

  尽管国内造船工业已具备建造航母的能力,但在工程问题上不盘经历实践、改进是不敢奢谈“成功’’两字的。所以,如果国产航母建造出现延期,并不是一件奇怪的事情。

 

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