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标题: 崇尚暴“力”从这8款引擎开始!
来源: 追寻水的鱼/日期: 2010-06-25
崇尚暴“力”从这8款引擎开始!

当你不再满足于代步,不再满足于普通家用。当你开始感觉自己车子力不从心时,你是不是该选择2.0L了呢?2.0L是一个新的开始,是一个开始注重动力的开始。如果说2.0L排量以下更注重省油,空间的话。从2.0L开始就更注重动力性能之间的微妙差别,开始崇尚暴发“力”。

在国内一般个人消费者眼里,2.0升发动机在家用领域已经算得上大排量入门了。实际上,通过使用我们发现。相比1.6和1.8升动力车型;2.0升发动机不仅驱动力更大,动力性能基本指标表现更好,燃油经济性仍然控制在可接受的范围内。

而且可选择的车型更为丰富。可以称得上真正满足动力性能和经济性双重用车需求的“黄金排量”。和1.6L发动机一样,2.0L发动机是标准排量汽车发动机配置,所以竞争亦相当激烈,这是好事,因为消费者的选择也更为丰富了。


一、强调运动--马自达6 2.0L发动机

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马自达6 2.0L车型采用了双顶置凸轮轴(DHOC)16气门结构,带S-VT可变气门正时控制系统,VIS可变进气歧管技术的发动机,这为发动机的燃烧室内提供了充足的进气量,从而在发动机高速运转的情况下提供更好的动力表现。其最大输出功率为108千瓦,最大扭矩183牛.米。最大扭矩转速为4400转。

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全铝材质发动机不仅重量更轻,散热效果也更好。这款LFX引擎却还可以在2000-6000的转速区间始终将最大扭矩的90%爆发出来。说的更直接一点也就是说这台发动机2000转以后的扭矩就不会低于175牛.米。

点评: 马自达6 这款由日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L发动机可谓在动力和油量消耗上找到了黄金分割点,这台发动机是高压缩比全铝发动机。同时马自达对进排气系统的研究也是相当有深度且不同于丰田本田技术,S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道均在这款2.0排量的引擎上有所体现。

要知道厂商对量产车发动机的进排气系统如此苛求是相当少见的。这也带来了马自达比较低的油耗。2.0L手动车型如果驾驶得当的话,油耗仅仅8-9L,这在2.0排量车型中并不多见。

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好的发动机仍需要好的变速箱支持,马自达6共有3款2.0车型,其中两款配备了5速手自一体变速器,而另一款则配备了同级车中绝无仅有的6速手动变速器。无论是纯手动的6速变速器还是5速的手自一体的变速器,马自达6的变速箱的技术水平都在同级车型中有较佳的水准。

值得提及的是,不到1.4吨的车重,也让这款高性能2.0L发动机找到了合适的功率质量比,从而产生了令人总体感觉不错的牵引力。

二、强调实力--凯旋2.0L发动机

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凯旋车型采用的是由PSA集团提供的EW10J4发动机改进而来的型号为EW10A的2.0升汽油发动机,其采用16气门双顶置凸轮轴(DOHC)结构,具备VVT可变气门正时系统。它的最大功率为108千瓦,最大扭矩为200牛.米。

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最大扭矩转速为4000转。此外东风雪铁龙对此款发动机进行了适当调教,以让其更加适应国内的93号汽油。同时这款2.0L发动机也采用了全铝材质,重量和散热表现更佳。2.0车型提供了5速手动和4速手自一体变速器,和同级别对手相比,4速手自一体变速器配置未免有些落伍。

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点评: 我们看到凯旋这款产品代号为EW10A的2.0L发动机在性能指标方面比较突出,特别是最大扭矩超出了一般2.0L发动机的标值。与EW10J4相比,EW10A最显著的特点是其进气量是可以调节变化的,在转速低的情况下可以获得略多的发动机扭矩。

虽然效果不是很明显,但是这一点确实可以改善车辆的动力性。法系车发动机的特点就是低转扭力不足,典型的高转速发动机,如果用户轻踩油门而不把转速拉到3000转/分,便很难感受到这台发动机的功底。

当然法系轿车出色的底盘表现结合这台性能指标不错的2.0L发动机,加上凯旋车型目前较大的价格优惠,相信是不会让国内消费者失望的。

三、强调成本--迈腾2.0L发动机

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迈腾车型采用的大众2.0L发动机使用很普遍,速腾与其他多款大众车型也是装备的这款发动机。其主要技术特征为,8气门单顶置凸轮轴(SOHC)结构。最大功率85千瓦,最大扭矩172牛.米,最大扭矩转速为3500转。

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无疑这是一款技术比较落后的老款铸铁发动机,其耐用行和可靠程度不容置疑。维修保养亦很方便。这款发动机的驱动力输出主要集中在中低转速,起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓,很多人因此感觉其动力比较“肉”。

同时过于强调成本的特征也导致这款技术一般的2.0L发动机深深烙印在迈腾这款大众最新车型上,似乎给人一种新瓶装旧酒的感觉。

点评: 19万出头的价格一汽大众对于迈腾入门车型的发动机配置采取了够用的原则。因为只有8气门且采用单顶置凸轮轴设计,这款成熟的2.0L发动机只有85千瓦的最大功率,仅仅相当于许多1.8L发动机性能标准,严格意义上来讲落后于当前普通2.0L发动机性能指标。

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消费者对于大众2.0L发动机的诟病,大多是烧机油问题,最大功率不足问题,技术老旧问题,大家都对这款发动机表示出较多不满。凭心而论,其实即使与目前国内市场上的新款2.0排量发动机相比,大众2.0L发动机还是存在着很多优势。

首先要看这个发动机的动力输出,大众2.0L发动机在低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩,这是一个恰到好处的性能指标,虽然无法满足很多人的快速激情,但是在城市代步用车中,搭载了这款发动机的车型会给用户充裕的动力输出和较为节省的油耗。

其次是车辆正常匀速行驶的时候,所需要的功率不过35-40千瓦,所谓最大功率输出不过是要证明某款发动机能够达到的性能极致,如果不是那么在乎高速提速感的话,选择一辆油耗动力都适合的成熟发动机也许是最好的选择,从这个角度来讲,大众敢于把老2.0发动机装遍几乎全部车型产品线也就不奇怪了。

四、强调平衡--凯美瑞2.0L发动机

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凯美瑞搭载的这款1AZ-FE直列四缸16气门顶置双凸轮轴(DOHC)结构VVT-i发动机是从佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的,这款发动机最大功率为108千瓦,最大扭矩在4000转时可以达到190牛.米,很显然凯美瑞的这款发动机更注重的是中低转速的表现,不过如果敢于将油门进行到底,那么凯美瑞也可以在这款2.0L发动机驱动下实现最高车速为196公里的极限。

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点评: 也许是因为偏重稳重风格的设计,凯美瑞的这款2.0L发动机被调校已经没有激情,在马路上行驶时候,驾驶员很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制。这款2.0L发动机各项动力性能可以说和当前主流发动机差别不大,功率和马6以及凯旋2.0L车型一样同为108千瓦,而190牛.米扭矩表现则属于不高不低的中间排名位置。

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凯美瑞近1.5吨的车重配合不算先进的4速自动变速箱,让这款并不突出的2.0L发动机表现只能说是满足一般驾驶需要而已。在确保舒适驾驶环境的同时,牺牲了动力,这也和凯美瑞的定位不无关系。

五、强调舒适--天籁 2.0L发动机

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外观大气内部舒适的天籁采用了直列四缸16气门顶置双凸轮轴(DOHC)结构全铝发动机。发动机的本身重量和散热程度不成问题,其最大功率为100千瓦,最大扭矩在4000转时可以达到187牛.米,很明显这款发动机更为强调的是中低转速的调校及发力。

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不过低速大扭矩并不是这款2.0L发动机的特色,相反速度提升以后,加速的性能在同级2.0L发动机表现值得表扬。当然和装备了2.3L发动机天籁相比仍有一定差距。不过2.0要比2.3L车型重量少却100KG,其实折合下来,功率质量比差距在进一步缩小。

点评: 天籁2.0L的发动机既不是天籁有名的VQ系列发动机,也不是颐达的HE系列发动机,而是搭载的是QR20的直列4缸发动机。QR系列发动机已经是日产的五年前就诞生的发动机了,当时装配在我们目前国内进口的日产奇骏车上,只不过奇骏发动机的代号是QR25。处于成本控制考量,这款天籁2.0L发动机在技术方面并不够先进。

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不过QR20相比大众2.0L车型所采用的发动机还是具有一定优势,仅功率就大了15千瓦。最大扭矩也大了15牛.米。对于驱动一款1.45吨重量的中型车而言,这款各方面性能指标表现平平的发动机并不是最大的软肋,相反是4速自动变速箱,在加速平顺以及齿比转换程度上将对发动机产生的动力输出打了一定的折扣。


六、强调实用--蒙迪欧2.0L发动机

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四款上市车型中,蒙迪欧共有三款车搭载这款Duratec-HE直列4气缸双顶置凸轮轴(DOHC)16气门结构铝合金2.0L发动机,其最大功率为在6000转时达到105千瓦,最大扭矩在4500转时达到最大的185牛.米。这款2.0L发动机具有单缸独立点火系统,加上VIS可变惯性进气系统,使得动力性和平顺性都非常不错。

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点评: 在变速器的选用上,蒙迪欧3款车型分别搭载5速手动MTX75型变速器及智慧型4速自动变速器。4速自动变速器的表现稍差,而蒙迪欧经典型配备的5速MTX75型变速器是由德国名厂GFT设计的,这款变速器档位行程较短,在入档时有吸入感,是经典的5速变速器之一。

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虽然蒙迪欧的2.0升发动机在正常行驶时比较安静,但急加速时仍有少量的噪音提升

2000转以上的这款2.0L发动机相应很积极,动力输出十分直接,开起来比较轻松。考虑到1435KG的车重,这款2.0L发动机的功率质量比尽管比拥有相同技术马自达6发动机有所降低,但考虑到不错的性价比,蒙迪欧仍然不失为一款高性价比2.0L车型选择。


七、强调功率--雅阁2.0L发动机

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和其他大多数同级发动机相同,雅阁采用了16气门双顶置凸轮轴(DOHC)结构常规2.0L发动机设计。不过其结合了i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统。通过运用这些技术,使得雅阁这款2.0L发动机在不同转速区域连续调控进气门,通过智能燃烧控制,使发动机的燃烧状态能够始终保持最佳,从而达到高效做功的目的。

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雅阁这款2.0 i-VTEC发动机的功率在6000转时达到最大的110千瓦,而最大扭矩在4500转时可以达到186牛.米。5速手动及5速自动车型的2.0L雅阁最高时速均为195公里/时。

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点评: 尽管雅阁2.0L发动机可以实现110千瓦最大功率,但实际驾驶意义并不大。而扭矩上,雅阁仅仅高于马自达6车型,不过加速性能仍然在同级别车型中值得称道。值得提及的是,在同级同价位2.0L车型中,雅阁是采用了比较厚道的5速自动变速箱配置。

这也让油耗和加速平顺性得到了更好发挥。考虑到当前雅阁车型的优惠程度,其性价比以及市场保有量和销售量决定了其强大的竞争实力。


八、强调自主--东方之子2.0L发动机

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奇瑞东方之子采用自主的ACTECO 2.0L发动机,其通过与AVL公司合作,达到了市场主流的16气门双顶置凸轮轴(DOHC)结构发动机标准,其最大功率达到了99千瓦,最大扭矩达到了182牛.米。这台2.0升ACTECO发动机的峰值扭矩出现在4300转-4500转,属于高转速发动机设计。

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这款自主2.0L发动机更重要的不是性能指标突出,而是其的普遍生产可以大幅度降低奇瑞的制造成本。以东方之子2.0L为例,外购发动机成本在1.5万元以上,而采用自产ACTECO2.0L发动机,成本只要1万元左右。

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点评: 显然这款自主2.0L发动机表现并不够突出,除了全铝材质发动机可以带来较轻的动力质量以及散热性能以外。其它重要指标,比如最大扭矩,最大功率,东方之子的2.0L自主发动机表现都只能处于较低水准,在本次对比中仅仅高于大众的8气门2.0L发动机。

但我们也要看到国产发动机技术的进步以及低价格,这才是我们真正的特色所在。拥有比合资品牌低一半的2.0L车型选择,我们还能有什么太多不同意见。

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